[九島辰也のDRIVEN MADURO]王道Cクラスの進化はやっぱ地味にスゴイ！

Mercedes-Benz C-Class

6500ヵ所の改良ポイントは
もはやマイナーチェンジの域を超える

今回はマイナーチェンジのため、見た目はほとんど変わりません。グリルとバンパー、ライトユニットの中身がリデザインされたくらいに止まります。

ただ、新しいパワーソースが加わったのはニュース。C200の1.5リッター直4ターボ＋モーターがソレで、C180の1.6リッター直4ターボより排気量が小さいんです。新型のCクラスのキモは、「BSG（ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター）」と「48Vボルト電気システム」などの新技術を搭載したこと。これには発進時のエンジン負荷を減らすことと、シフトチェンジ時にモーターがアシストするふたつのメリットがあります。つまりエンジンの苦手な低回転域のトルクを分厚くし、高回転域に振ることができるんです。

実際走らせると、発進時にグイッとクルマを押し出すモーターを感じました。しかも、トルクの出方は自然。なので3500回転からの気持ちのいいエンジンの吹け上がりをそのまま体感できます。また次に乗ったC220dの2リッター直4ディーゼルターボも、それを上回る気持ちよさでした。すでにEクラスで高い評価を得ているユニットですが、Cクラスとのマッチングも半端ないです。

AMG C43の3リッターV6ツインターボはよくて当たり前ですよね。AMGがチューンしたサウンドはまんまレーシングカーのような野太いエキゾーストノートを響かせます。

新型はパワーソースの違いが明瞭ですが、それと同時に足のさばきも際立ちました。Cクラスって意外なほどのハンドリングマシンなんですよね。
 

これはこれで英知の結晶といえる
高効率システムを搭載

地味にスゴイのは
インテリアでもわかる

カブリオレの存在に
メルセデスの余裕を感じる