「絶版バイク」を愛でたい！なつかしき、ホンダ＆スズキの名車3選｜プレーバック

往年の名車を愛でたい――。そんなあなたに向けて、ホンダとスズキの絶版バイクをご紹介。

ラムエアーシステム搭載の2ストバイク「サンパチ」

1972年に空冷2サイクル直列3気筒エンジンを搭載して登場。スズキ独自の冷却方式ラムエアーシステムが採用され、水冷車に匹敵するエンジン冷却効果を発揮しているのが特徴です。

初期型は前後ドラムブレーキが採用されたが、同年に前輪ディスクブレーキ仕様が発売、その後は7型まで前輪ディスク後輪ドラムでラインアップされました。

中央のシリンダーから分岐して左右に出すことにより、シンメトリーな4本出しマフラーに。重厚感あるルックスを実現しています。

引用元／スズキ。

メーカー名／スズキ
車種名／GT380[前輪ディスクブレーキ仕様]
エンジン／空冷2サイクル3気筒ピストンバルブ
排気量／371cc
最高出力／27.95kW（38PS）／7500rpm
最大トルク／37.27Nm／6500rpm
サイズ（全長×全幅×全高）／2090×800×1110mm [2090×815×1125mm]
シート高／NA
車体重量／183kg
当時価格／24万5000円（前輪ドラムブレーキ仕様）[26万円（前輪ディスクブレーキ仕様）]

ワンランク上を目指したクォーターバイク

メーカー名／スズキ
車種名／GSX250E
エンジン／空冷4サイクル2気筒DOHC4バルブ
排気量／249cc
最高出力／21.33kW（29PS）／10000rpm
最大トルク／21.57Nm／8000rpm
サイズ（全長×全幅×全高）／2060×755×1090mm
シート高／NA
車体重量／153.7kg
当時価格／32万円
引用元／スズキ。

1980年、空冷4サイクル2気筒DOHCエンジンを搭載した「GSX250E」。兄弟車「GSX400E」の下位モデルですが、操作安定性を徹底追及したダブルクレードルフレームが250cc専用で新搭載されました。

前輪のディスクブレーキには、GPマシン「RGB500」譲りの穴あきディスクプレートを採用。軽量化、冷却効果の向上、雨天時の制動能力の向上にもつながった、こだわり満載の１台です。

1982年に発売された後期型「GSX250E KATANA」のサブネームは「カタナ」。前期型は「ザリ」、後期型は「ゴキ」という愛称でも呼ばれていました。

引用元／スズキ。

メーカー名／スズキ
車種名／GSX250E KATANA
エンジン／空冷4サイクル2気筒DOHC4バルブ
排気量／249cc
最高出力／21.33kW（29PS）／10000rpm
最大トルク／21.57Nm／8000rpm
サイズ（全長×全幅×全高）／2100×755×1115mm
シート高／NA
車体重量／157.3kg
当時価格／35万9000円

●スズキ

「バブ」や「ヤカンタンク」と呼ばれた名車

メーカー名／ホンダ
車種名／HAWK-Ⅱ CB400T
エンジン／空冷4サイクル2気筒OHC3バルブ
排気量／395cc
最高出力／29.42kW（40PS）／9500rpm
最大トルク／31.38Nm／8000rpm
サイズ（全長×全幅×全高）／2150×840×1180mm
シート高／NA
車体重量／181kg
発売当時価格／31万9000円
引用元／ホンダ。

1977年5月、“従来、このクラスで満たせなかった、ハイウェイからラフロードまでの走行を余裕のある性能でこなす軽快な二輪車”というキャッチコピーで登場した、395ccエンジン搭載の「ホークⅡ」。

当時の量産車には採用されていなかった超ショートストロークエンジンにより、40馬力の高出力エンジンを搭載。ホンダ独自の２気筒OHCに吸排気効率の良い３バルブを採用したのは特徴的です。

引用元／ホンダ。

メーカー名／ホンダ
車種名／HAWK-Ⅱ CB400T（後期型）
エンジン／空冷4サイクル2気筒OHC3バルブ
排気量／395cc
最高出力／29.42kW（40PS）／9500rpm
最大トルク／31.38Nm／8000rpm
サイズ（全長×全幅×全高）／2150×840×1180mm
シート高／NA
車体重量／181kg
当時価格／31万9000円

●ホンダ