【九島辰也のDRIVEN MADURO】すべてにおいて丁度いいSUVクーペ

BMWの偶数モデルが個性的なのはご存じの通り。M４や６グランクーペなんかがそうですし、X４やX６もその部類。

そこに新たな仲間が追加された。X２です。スタイリッシュなフォルムはSUV然としたものではなく、クロスオーバー的というかスポーティなハッチバック。リアピラーの角度こそX４やX６ほどクーペライクしていませんが、ピラーは短く、よく見るとけっこう大胆なフォルムなんです。

試乗車はX2 xDrive20dのMスポーツX。２リッター直４ツインパワーターボディーゼルエンジンを搭載します。最大トルクは400Nm。ただ、ディーゼル車が日本で発売されるかどうかは未定ですが。

走りはほかのセダン系とほぼ変わらず、背の高いXモデルであることを感じさせません。ステアリングの太さだけがそうであることを示しています。

ハンドリングは鋭く、ボディはテンポよく追従します。コーナーでのロールは最小限で、リアサスの粘りはさすがですね。重心とロールセンターが低い恩恵でしょう。プラットフォームはX１と共有しますが、運動性能はそこからまた進化しています。

発売はヨーロッパで３月、日本は初夏とアナウンスされました。BMWらしいコンパクトSUVの登場にヨーロッパはざわつくのでは、と。

ライバルはメルセデスのGLAやジャガーEペイスあたり。激戦区ですが、 このクルマにはにはピカリと光るモノを感じました。

BMW X2[ビー・エム・ダブリュー X2]

スマホのように直感的操作ができるのが◎

ダッシュボードにはお馴染みのタブレットタイプのディスプレイが用意される。BMWコネクテッド・ドライブと呼ばれるそれは、快適装備の操作からアプリを使った様々なサービスを可能とするもの。スマホをそのまま車内に持ち込んだ感覚で使えるのがグッド！　

Xシリーズの使いやすさはこのクルマにも継承

インテリアのデザインは兄弟車X１やX３と変わらない。なので乗り換えてもすぐに操作できるだろう。センターコンソールを見てもドライバーオリエンテッドなのがわかる。操作系はディスプレイ内にあるのでシンプル。

信頼の４気筒がメインストリーム

試乗したのは２リッター直４ツインパワーターボディーゼルエンジン。最高出力は190ps、最大トルクは400Nm。日本導入は２リッター直４ターボと思われる。馬力の違いで18iと20iになるであろう。

使ってナンボのアクティブなBMW的SUVロジックがここに

リアスタイルで目立つのはバンパー下のアンダーガード。車高がそれほど高くないのでハッチバックにも見えるところ、このガードがSUVであることを主張する。

カーゴルームは写真のような感じ。開口部はデザイン優先のためか決して大きくないがリアシートを畳めばかなり積みこめるのは確か。リアシートは40：20：40で分割可倒可能。アクティブに使える要素は十分備わっている。