[クルマ]いつの時代も子供もパパも憧れるのが"赤いフェラーリ"。その新発売のF8の魅力を公開

過去のスペチアーレより速いフェラーリの最新モデル

クルマ好きパパにとって、いつの時代もあこがれの一台といえば、それはやっぱり "赤いフェラーリ" です。それがエンジンをミドシップに搭載したまさにスーパーカーな一台だったら、パパだけでなく我が子もきっと興奮するはずです。ちょうどフェラーリから、そんなミドシップのスゴい最新モデルが発表されました。

じつはフェラーリは1995年のF512Mを最後に、ロードモデルから12気筒エンジンのミドシップカーを生産していません。エンツォやハイブリッドの"ラ フェラーリ"はV12をミドシップしていましたが、あれらはいわゆるスペチアーレ。あくまでも限られた特別なお客様のためのクルマなので、ここでは除外いたしましょう。

作らなくなった理由はいくつか考えられますが、やはり「とびきりのスポーツカーにはV8が最適」ってことに行き着いたんだと思います。その証拠に、V8最新モデルである「F8 トリブート」の凄まじさは、これまでのV8モデルどころか、過去のスペチアーレだってブッチ切り！　なにしろV8ツインターボエンジンは720psを発生させ、0～100km/加速は2.9秒。まさしく気絶しそうなほどの速さを誇りますから！

そんなF8 トリブートの魅力を、がっつり紹介しましょう。
 

FERRARI F8 TRIBUTO [フェラーリ F8 トリブート]
価格未定

V8モデルの集大成はF1直系の超絶エンジン！

歴代V8モデルへのトリビュートというネーミングの通り、308やF40のエッセンスがちりばめられ、またエンジンは世界のベストエンジンに選ばれたものをF1テクノロジーでさらにリファイン。最後のガソリンV8モデルになる可能性があるので、プレミアがつく前に買っちゃえ！

なんだかスモールなV8なら手が届くかも!?

そのネーミングからもおわかりの通り、これまでにフェラーリが作ったV8モデルの "集大成" といったポジションが与えられているF8 トリブート。例えば、スリット入りプレクシグラスはまるでF40のリアフードのようですし、レトロな丸型テールランプは308へのオマージュです。

エンジンは、昨年のインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーとなったユニットをリファインして50psアップ、18kgの軽量化を実現。フェラーリの研究開発部門「コルセ・クリエンティ」のF1テクノロジーも惜しみなく投入され、ピストンピンまでDLCコーティングされるなど、高回転／高負荷に耐えうるように仕上げられました。さらに、吸排気や冷却のルーティングが素晴らしい！　458や488の空力エッセンスを継承しながら、これだけで理論上は20psくらい向上しているはずです。その内容はまさに "集大成" に相応しいもの。

フェラーリがここまで "集大成" にこだわったのには理由がございます。実は、フェラーリの次世代V8モデル、ハイブリッド化が有力視されているのです。つまり、ピュアガソリンエンジンでフェラーリの咆哮を楽しめるのは、F8 トリブートがおそらく最後。カタログモデルであるうちに、なんとしてでもゲットしてください！

スポーツカーの真髄を追求した末のカタチ

乗ればわかるのですが、最近のフェラーリはポジションも視界も都会で困るようなものではありません。それでいて、シートはサーキットでも不足のないホールド感。長年、こうしたモデルを作り続けてきたフェラーリのアドバンテージが、そこかしこに感じられるインテリアです。

フェラーリ歴代のV8モデルのディテールを取り入れたリアビュー

1980年後半の往年の名車、F40を彷彿とさせるリアフードの下に納まるのは、720psを誇るV8ツインターボエンジン。4灯丸型テールライトで形成される美しいリアビューは、1970年後半の308のオマージュです。

フェラーリ F8 トリブートが3分でわかるおせっかい解説

①エンツォの本音はV8エンジンだった!?

発売当初、ピッコロ（小さな）フェラーリと呼ばれ、12気筒モデルの格下扱いされていたV8モデルですが、実はエンツォ自らがステータスを認めていました。グループBマシン向けに全力投球しただけでなく、自社の40周年を祝うF40にも搭載しているのがなによりの証拠。キャデラックの12気筒に感銘を受けたのがフェラーリ12気筒の始まりらしいですが、レーサー気質のエンツォはV8の可能性を大いに信じていたのです。

②スモールフェラーリはあのディーノが元祖です！

V8だけでなく、フェラーリはご承知の通りV6（ディーノが有名ですね）や1ℓ直4エンジン（正確にはASAですが、開発はコロンボ技師とジウジアーロというフェラーリのゴールデンコンビ）まで手を広げています。また、今ならGT、昔はグループ4などレースシーンで活躍したマシンも大半はV8モデルがベースです。F8は、それらの集大成というポジションです。ちなみに、12気筒はエンツォによってF1以外の使用は認められなかったそうです。

③やっぱフェラーリのワンオフモデルってV12が基本なの？

フォーリ・セリエと呼ばれる別注、ワンオフモデルも昔は12気筒モデルが中心でした（イングリッド・バーグマンに贈られた375MMや、ジャンニ・アニエリのテスタロッサ・スパイダーなど）が、最近はV8がメインストリーム。写真のP80/Cや、限定10台のJ50など、ラグジュアリーよりもスポーティな雰囲気。このワンオフ、一説にはフェラーリのオーナーであれば、予算3億円～、納期2年ほどでとのこと。
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フェラーリ・ジャパン　https://auto.ferrari.com